ＪＲなら閉塞番号つきで、私鉄ならそのまま喚呼します。
基本的には「進行」「減速」「注意」「警戒」「停止」の５つです。
進行は、制限なしで許容速度一杯まで加速できます。
減速は、会社によって違いますが 65〜75km/hの制限になります。
注意も、会社によって違います。40〜55km/hで走ってください。
警戒は、北海道編・名鉄編で出てきます。制限25km/hになります。

なお、電車でＧＯ！２でおなじみの北越急行では「高速進行」信号が存在します。
青が２つ点灯して、150km/hまで出すことが出来ます。

時々出る３灯の「中継信号」は、見通しが悪いときなどに、次の信号の状態を予告しています。「中継進行」だと、次の信号も進行、「中継制限」だと、次の信号は減速か注意になっているはずです。

基本的に、ドイツ・フランス編以外の全てのＴＳで喚呼は行われます。
外国には喚呼という概念がない模様。(^^;;

カーブ、分岐などでは制限がかかります。自動車とは違い、現実の鉄道では1km/hの超過も許されないので注意が必要です。突破している列車も中にはありますが。

相模鉄道では、試験中に発光信号が現示されます。
踏切の異常を示しているので、非常ブレーキで停止しましょう。

発光信号とはこんなやつです(^^;

ブレーキをうまく使って、停止位置に止めます。ずれたらドアは開きません。オーバーした場合、逆転器を後退にしてバックします。小田急線から西武鉄道編までの製品では、極端なオーバーは運転中止になるので気をつけましょう。

一部の私鉄では、通過防止のためにブザーが鳴ります。これはＭＣ相互確認といわれるもので、車掌と運転士でお互いに次の停車駅を確認するものです。

一般的な制動だと、200m手前で60km/hから75％くらいのブレーキングをすると緩やかに止まれます。60km/hでの停止限界ラインは110〜130m。進入が40km/hなら、残り100mで60％くらいかけて、徐々にゆるめると良いでしょう。40km/hでの停止限界ラインは50〜60mくらい。

25km/hまで落ちたら、残り50mなら30％くらいのブレーキングを。25km/hでの停止限界ラインは20m〜25mくらいでしょうか。

私は、時間に余裕があるときは、停止限界の２倍くらいの位置からブレーキ、
切迫しているときは限界ギリギリで急ブレーキで止まっています(笑)