◆ エアロシム 国鉄型電気機関車
エアロシムより発売された、MSTSアドオンの第二弾。
寝台特急と貨物列車が主役の国鉄型電気機関車アドオンです。
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第二弾は、小倉〜門司〜下関〜小郡の約81km。関門トンネルを挟んだ路線です。車両は、機関車がEF65・EF66・ED76・EF81、客車が14系・24系、貨車がコキ・ワキ・レム・ホキ・タキ・ヨ等(^^;
となっています。 |
| 前作同様、モデリングの精巧さには目を見張ります。まるでＨＯゲージの模型を扱っているよう。この車体がゆっくりと動き出すと鳥肌級の感動すら覚えます。風景の質を落としてでも、この車両は最高の品質で楽しむことをお薦めします。
もちろん、パンタグラフ、ワイパー類もしっかり作動します。質感が命の機関車のモデリングが精巧なのは嬉しいですね。 |
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| 夕暮れの下関駅にて。関門トンネルを出た寝台特急富士に、EF65を注意深く連結。夕暮れ迫る本州を、小郡に向けて出発します。室内にハシゴがあるのが見えますか？ちなみに、実際は、この区間を走る寝台特急は、下りは朝、上りは夕方となるため、日中に走ることはありません。 | |
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| EF66による高速貨物列車。狭軌最高のパワーで、120km/hの速度で貨物を牽引します。アメリカの貨物も良いけど、高速で走り抜ける山陽本線の貨物列車も格別ですね。また、電気機関車ということもあり、後退運転を多用します。そのため、運転席から後ろを見ることが可能。助けを借りることなく、連結作業ができます。 | |
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屋根の上が架線の粉で変色しています。
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夕日差し込む門司駅で待機中の機関車たち。
・・・なんでEF65がいるんだ？(笑) |
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特長として、非常に運転操作がリアルという点が挙げられます。前作に比べ、運転台のグラフィックが格段に向上しました。写真はEF66の運転台ですが、実に良くできています。 |
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また、機関車には自弁（貫通ブレーキ）と単弁（単独ブレーキ）があります。この二つを上手に操作することがスムーズな運転のコツと言えるでしょう。他のシリーズに比べ、ブレーキ圧力の増減速度が速いので、こまめな調節が必要になります。 そして、唯一の欠点として、MSTSの仕様だから仕方ないのですが、電動機の動きが、トルクしか考えられていない点。「編成を押す力」しか考えられていないようで、フル編成ではそれっぽく動くのですが、機関車単体になった途端にもの凄い加速をします。マイクロソフトには、ぜひ電動機の[電流−回転数]の特性を取り入れて欲しかったところです。 |
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実車という面で見ると、EF66が3,900kW、初動トルク418[kN]と忠実なパラメータが見受けられます。ただ、やっぱりMAXの5000Aで発車させるとロケットスタートするんだなぁ･･･。 ちなみに、環境面では、やたらとたくさんの機関車が登場します。前作に引き続き、動力車の選択画面が溢れてしまい、選びにくいのが欠点でしょう。エアロシムの製品は基本的に英語表記なので、少々戸惑ってしまいます。 また、側線名も英語（省略あり）なので、 一見しただけではわからないという点もあります。（門司駅側線1 = MJ E1等） |
| 視界のない雪の中を駆け抜けるコンテナ列車。貨物列車は、機関車を途中で交換することができないかわりに、途中での連結・解放イベントがあったりします。たまにすれ違う115系の普通列車が良い感じ出してます。 ちなみに、115系・415系・DD51がトラフィックとして登場しますが、当ページの裏技で一応運転することができます。 (^^; |
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門司側の関門トンネル入り口。
前作の５８３系を入れれば、特急月光の博多行きも可能。 |
下関側の入り口。
門司で交直転換するので、直流機は本当は入ることができません。 |
このページにある画像は、(株)エアロシム様の掲載許諾の元使用しています。
